地盤工学会東北支部では，地盤工学に関する身近で地域に密着した事業・研究等を通じ，会員の専門技術力の向上，調査・設計・施工等の効率化・レベルの向上，地盤工学のPR・イメージ向上などに貢献した優れた業績を毎年度表彰しております。表彰候補の公募を行い，地盤工学フォーラムでの発表と応募書類に基づき表彰委員会において審査を行い，受賞者を決定します。例年4月に開催される東北支部総会で表彰式が行われ，受賞者には表彰状と記念品が贈呈されます。

平成30年度は以下の通り授賞を行いました。その業績をここに紹介します。

平成30年度 地盤工学会東北支部表彰（技術的業績部門）

• 支部賞（最優秀賞）  1件
• 支部賞  3件

（それぞれ順不同で掲載しております。掲載準備中のものが一部ございますが，準備が出来次第掲載いたします。）

（参考） 歴代受賞業績紹介 ／ 募集要項，表彰規定等

東北中央自動車道　かみのやま温泉〜山形上山間における山形蔵王トンネルは、延長９４４ｍのNATMによる高速道路トンネルである。本トンネルの直上には一級河川酢川、名門ゴルフ場と国道１３号が交差している。なお，本トンネルはほぼ全区間にわたり土かぶりが１．５D以下であり、一番土被りの小さい箇所は、酢川および国道１３号部の１D程度であった。

また、本トンネルは蔵王山系の山体崩壊を起源とする扇状地形に位置し、酢川泥流堆積物および凝灰角礫岩が主に分布しており、時には想定を超える転石も出現した。さらに蔵王火山の下流に位置する酢川は強酸性河川でもあった。

これら小土被り・強酸性土壌・酸性水等の諸条件を抱えていたため、掘削した地山の状況（地層や亀裂）および地山内の地下水位や動態観測による切羽の状況を常時把握することで、効果的な補助工法の施工範囲等を決定させ、無事貫通を迎えることができた。

図-1　トンネル周辺状況
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図-2　地形・地質状況
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東北地方太平洋沖地震に伴う津波により甚大な被害を受けた、JR山田線宮古・釜石間（延長55.4km）の区間で最長の大槌川橋りょう（橋長375m、23径間）は、津波によって鋼桁23連全てが落橋、橋台・橋脚は24基中10基が倒壊、2基が傾斜し、山田線復旧における全体工程のクリティカルであった。

鮭や鮎が遡上する当該河川においては、河川内作業に規制期間があるなど工程的な制約が厳しい中、様々な損傷程度の橋脚をいかにして原形復旧するかが課題であり、以下の取組みを行った。

上記の取組みにより、制約条件の厳しい長大河川橋りょうの復旧を目標工期内で完了し、2019年3月23日に三陸鉄道リアス線としての運転再開を果たした。

写真-1　大槌川橋りょう全景写真
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写真-2　シートパイル基礎詳細写真
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フライアッシュ（以下「石炭灰」という。）を主原料として固化材や不溶化剤などを配合した土質改良材は，石炭灰の有効活用技術の一つであり，従来工法より安心かつ安価な土質改良工法（レストム工法）を提供することで産業廃棄物量の抑制にも寄与することが出来る。一方，石炭灰に含まれる重金属の溶出特性は火力発電所や炭種毎に異なるため，同工法の積極的な採用にあたっては，重金属の溶出を確実に抑制する配合が必要と判断された。

そこで，東北電力�鰍ﾌ石炭火力発電所から排出される石炭灰の同土質改良材への適用を図るため，室内試験により環境安全性が最も厳しい炭種を対象に溶出特性と強度特性の評価を実施した。次に室内試験で得られた有力な配合を対象に実機を用いたフィールド試験により溶出抑制効果や土質改良効果を確認し，最適な土質改良材仕様の選定を行い，標準配合を定めた。さらに，溶出抑制向上の観点から固化材を高炉セメントとした。これにより，安全かつ安価な利活用が可能となった。

図-1　改良土の強度特性（コーン指数：材齢7日，28日）
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写真-1　レストム工法によるフィールド試験
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